L'histoire du Coupé Corrado Volkswagen

Histoire

Milieu des années 1980, la grande vague des sportives de gamme moyenne comme la célébrissime Golf GTI atteint son paroxisme. En pleine période de révolution automobile tant au niveau moteur avec l'avènement de l'injection, qu'au niveau des chassis avec une nette amélioration des tenues de route, Volkswagen décide de retenter l'expérience du coupé sportif.

Coupé sportif VW, première approche

Le premier essai d'entré dans le cercle des sportives remonte aux années 1970. Ce premier essai sera concrétisé par la Volkswagen/Porsche 914. Cette voiture, à moteur arrière au design proche des Fiat X1/7, restera très confidentielle. Aujourd'hui elle fait la joie des collectionneurs car elle est rarissime, mais ne possède pas l'aura des autres sportives d'antant par son absence de passé sportif.

Coupé sportif VW, deuxième essai

Le second essai de coupé sportif, cette fois moins ambitieux, sera confié à Karmann qui réalisera sur la base du chassis de la Golf 1 le Sirroco. Ce coupé à destination du grand public ne parvient pas à se démarquer, il reste dans l'ombre de la Golf 1 qui remporte tous les suffrages des automobilistes.

Coupé sportif VW, troisième essai : Le Corrado

Le troisième essai se situe dans un contexte similaire à celui du Sirocco. Cette fois c'est la Golf 2 qui est en haut de l'affiche, mais la concurrence s'est glissée entre temps dans la vague GTI : il faut changer de créneau. VW souhaite se démarquer et retenter l'expérience d'un coupé sportif.
L'objectif est recalculé, ce sera un coupé de luxe qui devra aller chercher le marché Porsche.

VW confie à nouveau le projet à Karmann, qui pour notre plus grand bonheur réalise une voiture racée, élégante, avec une tenue de route qui aujourd'hui encore fait palir certaines voitures dites modernes : le Taïfun futur Corrado.

Coté moteur VW essaye le coup de poker avec un traditionnel bloc 1.8l mais suralimenté par un compresseur (hormis la Lancia Hp Volumex ce procédé avait été mis sous l'établi depuis bien longtemps). Et tant qu'à faire original, VW présente un compresseur spécial : le G60 en spirale. Les performances sont acceptables, mais pas comparables à celles des Porsches d'époque. Le prix est excessivement élevé, aux alentours de 200000FF environ, et ce à tel point qu'en France ce modèle ne se vend quasiment pas. Aujourd'hui encore il reste méconnu du grand public, pour notre plus grand bonheur...

Les prototypes du corrado

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Le corrado en france

Bon pour vous détendre un peu j'ai fait une petite recherche dans mes doc sur les caractéristiques des Corrado vendus en France.
J'espère qu'il n'y a pas trop d'erreurs mais au moins la liste des options mérite d'être vue...
Si vous avez plus d'informations n'hésitez pas à compléter ou corriger !

AM 1988

1^ère présentation du coupé Corrado en France au mondial de l'auto en 1988

AM 1989

Modèle	Puissance	Couple	Rapport poids/puissance	Poids	Réservoir	Pneus	Cx	0-100	Prix	Puissance fiscale	Vitesse max
Coupé G60	160 ch	22.5 mdaN	6.97 kg/ch	1115 kg	55 l	185/55 VR 15	0.32	8"3	202 000 F	7 ch	225 km/h
Pour info Golf 16s	139ch		6.91 kg/ch					8"5	120 650 F	7ch	208 km/h

AM 1990

Avril 1990 apparition du 16v

Modèle	Puissance	Couple	Rapport poids/puissance	Poids	Réservoir	Pneus	Cx	0-100	Prix	Puissance fiscale	Vitesse max
Coupé 16v	136 ch	15.5 mdaN	8 kg/ch	1090 kg	55 l	185/60 VR 14	0.32	9"1	? F	9 ch	213 km/h
Coupé G60	160 ch	22.5 mdaN	6.97 kg/ch	1115 kg	55 l	185/55 VR 15	0.32	8"3	197 400 F	7 ch	225 km/h

460 Corrados vendus en france

AM 1991

Boite automatique en 1991
Apparition du VR6 fin 1991

Modèle	Puissance	Couple	Rapport poids/puissance	Poids	Réservoir	Pneus	Cx	0-100	Prix	Puissance fiscale	Vitesse max
Coupé 16v	136 ch	15.5 mdaN	8 kg/ch	1090 kg	55 l	185/60 VR 14	0.32	9"1	151 000 F	9 ch	213 km/h
Coupé G60	160 ch	22.5 mdaN	6.97 kg/ch	1115kg	55 l	185/55 VR 15	0.32	8"3	176 000 F	7 ch	225 km/h

Principales options : peinture métal 2588F, intérieur cuir 15 723F ...

AM 1992

Apparition du 2L 16s ( en cours d'année?)
Disparition du G60 ( remplacé par le VR6)

Modèle	Puissance	Couple	Rapport poids/puissance	Poids	Réservoir	Pneus	Cx	0-100	Prix	Puissance fiscale	Vitesse max
Coupé 16v série Jet	136 ch	18 mdaN	8 kg/ch	1090 kg	55 l	195/50 VR 15	0.32	9"1	138 000 F(JET) 159 900 F (16v)	9 ch	213 km/h
Coupé VR6	190 ch	24.5 mdaN	6.4 kg/ch	1210 kg	70 l	205/50 VR 15	0.32	6"9	181 500 F (189 650 F en BVA)	15ch (19 ch BVA)	235 km/h

Spécificités du Modèle Jet par rapport au 16S : vitres manuelles, fermeture non centralisée?, banquette arrière sans accoudoir, autocollants 'JET'
Options : toit ouvrant 6150 F, volant réglable en hauteur 920 F, sièges avants chauffants 1750 F ( sauf JET), Récaro (VR6) 6030F, vitres électriques (JET) 5630 F, intérieur cuir conolly pour 16s 5960F pour VR6 10 320 F, réglage électrique des phares 870 F, et climatisateur 11 040 F.

AM 1993

Modèle	Puissance	Couple	Rapport poids/puissance	Poids	Réservoir	Pneus	Cx	0-100	Prix	Puissance fiscale	Vitesse max
Coupé 16v JET	136 ch	18 mdaN	8 kg/ch	1090 kg	55 l	195/50 VR 15	0.32	9"1	141 850 F	9 ch	213 km/h
Coupé VR6	190 ch	24.5 mdaN	6.4 kg/ch	1210 kg	70 l	205/50 VR 15	0.32	6"9	186 600 F (194 950 F en BVA)	15 ch (19 ch BVA)	235 km/h

AM 1994 et 1995

Je n'ai pas de doc! Coupé 2L8S (115 ch couple 16.9 mdaN) je n'ai pas d'info dessus, apparition en 1994?

David O.

Les planches du Corrado

Attention derrières les vignettes se cachent de grosses images ...

CORRADOplanche1.jpg

CORRADOplanche2.jpg

Laurent Hamonic le 14/02/2002